PMK is A noBAD Friend

Posts tagged “xe

10 kiểu thể dục giảm béo hay

Nếu bạn có vòng 2 quá khổ thì nhảy dây là bài tập tốt nhất. Đây là hình thức vận động toàn thân khá hoàn hảo với mỗi nhịp nhảy cần sự kết hợp của cả tay và chân. Bài tập này làm nóng toàn thân rất nhanh và đặc biệt giảm lượng mỡ vùng bụng hiệu quả.

Tập thể dục là cách hữu hiệu nhất đốt cháy lượng mỡ dư thừa dưới da và hình thành những đường nét cơ bắp khỏe đẹp. Do đó, bạn muốn giảm cân và có được một cơ thể săn chắc, khỏe mạnh, hãy chọn một phương pháp thể dục thích hợp do giới chuyên gia giới thiệu dưới đây.

1. Leo cầu thang: Thay vì đi cầu thang máy, bạn hãy cố gắng leo cầu thang bộ. Nó không chỉ giúp bạn có đôi chân rắn chắc mà còn đốt cháy năng lượng dưới dạng mỡ hiệu quả. Nếu bạn thường xuyên làm việc ở văn phòng hay ngồi trước máy tính thì hãy leo cầu thang 15 phút mỗi ngày (bằng cả giờ tập thể dục).

2. Chống đẩy: Những động tác hít đất cực kỳ tốt cho lưng và đôi vai. Bài tập này làm tiêu lượng mỡ nằm dọc eo lưng và tăng cường sức khỏe. Khi đôi tay phải nâng toàn bộ phần trên của cơ thể theo nhịp lên xuống, thì cơ vai và cơ ngực sẽ nở ra, đồng thời bắp tay trở nên sắn chắc.

3. Cử tạ: Đây là bài tập đòi hỏi sự tham gia của các cơ bắp có cường độ mạnh. Tuy nhiên, khi đã hình thành thói quen tập tạ, bạn sẽ thấy kết quả còn hơn cả sự mong đợi. Các bắp thịt nhiều mỡ mềm nhão sẽ nhanh chóng được thay thế bằng những đường cơ nổi chắc đẹp. Cử tạ là bài tập định hình khung người hiệu quả nhất. Hơn nữa, cử tạ còn kích thích cơ thể sản sinh ra các chất giảm đau, khiến tình thần luôn sảng khoái, vui vẻ.

4. Đi bộ: Không có bài tập thể dục nào dễ dàng như đi bộ. Tuy nhiên, bạn nên có thói quen đi bộ nhanh hơn mức bình thường trong bất kỳ trường hợp nào. Có thể đi bộ ở đường dốc thoai thoải hoặc sải bước nhanh, đều đặn. Tận dụng tối đa khoảng thời gian đi bộ để hít thở. Chỉ cần nửa giờ đi bộ nhanh, bạn đã đốt cháy hoàn toàn 180 calo năng lượng.

5. Sử dụng máy tập: Nếu có điều kiện, bạn hãy đầu tư một chiếc máy tập chạy. Trong khi đôi chẩn liên tục sải nhịp nhàng thì đôi tay cũng vung theo nhịp thăng bằng. Có máy còn kèm theo dải băng quấn eo, giúp bạn làm tan lượng mỡ tụ và thon chắc hông đùi. Nửa giờ với bài tập cùng máy, bạn sẽ đốt ít nhất 300 calo năng lượng.

6. Chạy: Với một đôi giày vải mềm, bạn có thể tận dụng bất kỳ khoảng trống nào để chạy vòng quanh hoặc tại chỗ. Song tốt nhất là chạy trên đường thẳng dẻo dai với nhịp độ vừa phải. Giữ thói quen chạy sẽ làm cơ mông săn chắc, dáng đi mềm mại. 30 phút chạy bộ sẽ lấy đi hơn 300 calo.

7. Đạp xe: Ở nhiều nước, đạp xe địa hình là một môn thể thao được ưa chuộng. Mỗi ngày chỉ cần lòng vòng khoảng 30 phút, bạn có thể tiêu hao 200-400 calo năng lượng dư thừa.

8. Đấm bốc: Chỉ cần một tấm đệm cao su hoặc một bao cát và một đôi găng tay bảo vệ, bạn có thể tập đấm bốc như một võ sĩ thực thụ. 10-15 phút vừa đấm vừa nhún nhảy sẽ giúp cơ thể đốt cháy 300-500 calo năng lượng. Động tác vừa đấm, vừa di chuyển xung quanh làm tăng khả năng phản xạ, làm dẻo dai cơ khớp và phần trên cơ thể thon gọn.

9. Nhảy dây: Là bài tập toàn thân khá hoàn hảo, không chỉ giúp chân, cơ đùi, cơ tay chắc khỏe mà còn kích hoạt các khớp nối xoay vòng nhịp nhàng. Nếu bạn có vòng 2 quá khổ thì nhảy dây là bài tập tốt nhất.

10. Leo núi và chèo thuyền: Những dịp đi dã ngoại cơ hội tuyệt vời giúp bạn cải thiện sức khỏe và tinh thần. Nếu có điều kiện tổ chức thường xuyên hoạt động này thì chỉ cần nửa giờ bạn đã tiêu hao 300 calo năng lượng.

Khoa Học & Đời Sống

Một số ngộ nhận về cách giảm béo

a. Dùng máy đa năng tốt hơn tập tay không?

Thực ra, năng lượng tiêu hao trong cả hai hình thức tập luyện đều phụ thuộc vào cường độ hoạt động của cơ thể và thời gian tập luyện. Các máy tập đa năng thường tốn kém và có giá trị về mặt tiện dụng nhiều hơn là về mặt hiệu quả.

b. Muốn giảm mỡ ở bộ phận nào thì tập nhiều ở bộ phận đó

Không đúng. Hoạt động chuyển hóa năng lượng được điều hòa trên toàn cơ thể nên khi tập luyện, sự tiêu hao năng lượng tác động lên toàn cơ thể và tỷ lệ mỡ cơ thể cũng giảm toàn bộ.

Tập luyện nhiều ở một phận giúp cơ ở khu vực đó trở nên săn chắc hơn chứ không có tác dụng giảm mỡ cục bộ.

c. Đã tập thể dục thì có thể ăn thoải mái mà không sợ mập

Sai rồi. Tăng cân và tăng mỡ thừa trong cơ thể là do ăn dư thừa so với nhu cầu năng lượng của cơ thể, nên vấn đề của giảm cân là ăn ít hơn nhu cầu và tập luyện để tiêu hao năng lượng nhiều hơn nhu cầu hàng ngày. Đó là chưa kể việc tập luyện để tiêu hao năng lượng thường khó hơn nhiều so với việc ăn vào.

Ví dụ: 1 giờ lao động nặng (khuân vác, chơi thể thao các môn nặng như tennis, chạy bộ…) tiêu hao 400 – 600 kcalo, trong khi 1 lon bia hay 1 lon nước ngọt đã cung cấp 410-460 kcalo. Đi bộ nhanh 1giờ chỉ tiêu hao khoảng 200-300 kcalo, nhưng một ly chè đậu bánh lọt nước dừa năng lượng có khi lên đến 500 kcalo.

d. Tập thể dục thể thao có khi làm béo lên

Không hẳn vậy. Bạn có thể tăng cân sau khi tập luyện, nhưng đó không phải là vấn đề đáng lo ngại. Khi tập, khối cơ của cơ thể thường có khuynh hướng tăng lên, gây tăng cân mà không làm bạn béo lên. Mục tiêu chính của việc tập luyện là giảm khối mỡ hơn là giảm cân nặng. Cơ thể có thể không giảm cân nhiều nhưng trở nên săn chắc, gọn gàng hơn, số đo các vòng giảm, và quan trọng nhất là các nguy cơ về sức khỏe giảm đi rõ rệt

e. Nhịn ăn dễ hơn tập luyện

Dĩ nhiên việc giảm ăn mỗi ngày 500 kcalo thì dễ hơn là vận động để tiêu hao đi 500kcalo. Thế nhưng tập luyện thì tốt cho sức khỏe hơn gấp nhiều lần so với nhịn ăn. Tốt nhất là nên ăn đầy đủ theo nhu cầu và gia tăng vận động hay năng động.

Sài Gòn Tiếp Thị


Anh chàng xe điện – Hitori Nakano

Anh-chang-xe-dien

The International Bestseller from Japan

Một chàng otaku ngố tình cờ có cơ hội làm “anh hùng cứu mỹ nhân’ trên xe điện, và được nàng gửi tặng cho một đôi chén uống trà hiệu Hermés đắt tiền. Anh chàng otaku thường ngày chỉ biết đắm chìm trong thế giới của manga, và game đã không biết phải làm gì tiếp theo, câu chuyện tưởng như đến đó là kết thúc, nhưng chàng ta đã đem nó lên một diễn đàn lớn trên mạng internet để hỏi ý kiến các thành viên. Vậy là một câu chuyện tình lãng mạn giữa chàng otaku và cô gái sành điệu, xinh đẹp có biệt danh Hermés đã bắt đầu như thế…

Xe Điện tiến dần trong quan hệ với Hermés và gặp hết khó khăn này đến khó khăn khác, từ việc bắt đầu cuộc nói chuyện như thế nào, đến việc ăn mặc trong cuộc hẹn ra sao… và trên diễn đàn, anh nhận được vô số các lời khuyên, lời cổ vũ và cả lời cảnh báo từ những công dân mạng không tên. Để rồi, Xe Điện đã phát hiện ra bí mật tuyệt vời nhất, đồng thời cũng chứng minh rằng, trong thế giới này, mọi chuyện đều có thể xảy ra.

Tên tác giả “Hitori Nakano” là sự chơi chữ dựa trên cụm “Naka no hitori” trong tiếng Nhật, có nghĩa là các thành viên của một diễn đàn trên mạng internet. Không có cá nhân cụ thể nào đứng ra nhận là tác giả cuốn sách này.

– Anh chàng xe điện bắt nguồn từ một topic kéo dài 57 ngày trên một diễn đàn internet tên là 2channel, kể từ ngày 14 tháng Ba đến 16 tháng Năm, bao gồm 29,862 bài viết trên thực tế và được biên tập lại thành một câu chuyện có sáu chương, với 1919 bài viết.

– Anh chàng xe điện đã được chuyển thể thành phim điện ảnh và phim truyền hình, đặc biệt phiên bản phim truyền hình đã giành tới sáu giải thưởng tại Television Drama Academy Awards của Đài truyền hình Nhật Bản.

– Anh chàng xe điện có bốn phiên bản comic được chuyển thể bởi bốn tạp chí truyện tranh là đối thủ của nhau.

– Anh chàng xe điện đã bán được 260,000 bản sách trong ba tuần đầu sau khi xuất bản, và 500,000 bản chỉ sau hai tháng.

Tác giả: Hitori Nakano
Dịch giả: Trương Thùy Lan
Nhà xuất bản: Hội Nhà văn
Số trang: 476
Kích thước: 16×24 cm
Năm xuất bản: 2011


Mô tô cổ “của trời cho”

Mất công về tận Sóc Trăng, hai chàng trai trẻ ở TP HCM đã hết sức bất ngờ và sung sướng khi mua được chiếc Macon 65 tuổi đặc biệt quý hiếm còn nguyên bản cũng như giấy tờ chứng minh nguồn gốc.

Dương Trọng Tín vốn là thuyền trưởng sà lan chuyên vận tải hàng các tỉnh miền Tây. Anh thường đem theo chiếc Mobylette để làm chân chạy việc. Chính điều này đã khiến một người bán tạp hóa trên sông chú ý. Sau khi trò chuyện, biết anh có đam mê với xe cổ, người phụ nữ này đã giới thiệu anh với một ông lão cần bán xe ở Sóc Trăng.

t207324

t207325t207326t207327

11801247198314Chiếc Macon Koehler-Escoffier, loại S.6.V lắp động cơ 125 phân khối sản xuất năm 1944.

Một ngày đầu tháng ba, Tín và Nguyễn Thành Lân, một người bạn cùng đam mê sở thích, quyết định lên đường tìm xe. Phải mất ba ngày từ TP.HCM, hết đi đường bộ lại đến đường thủy, lội theo các con nước lớn nhỏ, hai người mới đến được khu làng hẻo lánh, nơi có chiếc xe cổ 65 tuổi đời, mang trong mình biết bao câu chuyện lịch sử.

Sau những câu chuyện xã giao, ông chủ nhà dẫn Tín và Lân ra chuồng heo sau nhà. Chiếc Macon Koehler-Escoffier, loại S.6.V lắp động cơ 125 phân khối sản xuất năm 1944, nằm ngủ dưới tấm bạt nhựa màu xanh nằm trong góc cùng với đống đồ lỉnh kỉnh của nhà nông. Qua bao nhiêu tay người cầm lái và lưu giữ, chiếc xe từ một chàng hoàng tử bảnh bao ngày nào giờ đã rạn nứt hoen gỉ bạc màu như một cụ già khắc khổ. Nhìn chiếc xe, Tín xúc động vô cùng vì cảm nhận thời gian dường như hóa thành thảm bụi trùm kín chiếc mô tô cổ. Xót xa cho món đồ quý hiếm, Tín và Lân nhanh chóng đưa chiếc xe ra sân, ngồi ngắm nghía vuốt ve.

Là thợ sửa xe máy nhiều kinh nghiệm, Lân lập tức kiểm tra tổng quát chiếc xe ở các khớp nối, đinh ốc… và tất bật tháo bánh trước đi xa tận 2 km để bơm căng vì loại săm này không thể dùng bơm tay. Nhìn hai thanh niên chăm chút cho chiếc xe, ông lão chủ nhà nở nụ cười mãn nguyện vì chắc rằng chiếc xe đã được giao lại cho người biết quý trọng giá trị của nó. Trong nắng chiều dần tắt, Lân và Tín tiếp tục đánh vật với chiếc xe để đưa nó vượt qua con đường bùn đất xen lẫn rơm cỏ. Mồ hôi nhễ nhại nhưng trong lòng họ rộn lên niềm vui khôn tả khi ngắm chiếc xe vẫn còn rất liền lạc. Niềm hạnh phúc nhân lên gấp bội khi ông lão bán xe giới thiệu cho họ người thân tại TP HCM để mua tiếp một chiếc mô tô cổ Macon Monet & Goyon (loại S.3.G.D) 100 phân khối sản xuất năm 1936, đồng thời gửi cho họ ống pô và quan trọng nhất là toàn bộ giấy tờ gốc của chiếc Koehler-Escoffier.

93061247198181

t207331t207332t207333

15771247198293Chiếc Macon Monet & Goyon (loại S.3.G.D) 100 phân khối sản xuất năm 1936

Quá trình mua chiếc xe thứ hai cũng lắm gian truân. Lân và Tín phải đón rước ông cụ từ Sóc Trăng lên TP HCM thuyết phục người thân đồng ý bán xe, đồng thời truy tìm giấy tờ xe bị cháy do người này đốt. May mắn là vết cháy không lớn nên nhiều nội dung quan trọng thể hiện trong tờ giấy vẫn còn (chữ ký, dấu mộc đỏ, biển số xe, số sườn…).

Cả hai chiếc mô tô sử dụng xăng pha nhớt này đều có nhiều điểm đặc trưng của xe cổ như: dàn khung sườn dạng xe đạp; cùm ga kiểu vặn trượt trên ghi-đông (xe đời mới thiết kế vặn cuốn); không có cụm công-tơ-mét; không có ổ khóa khởi động mà sử dụng công tắc, công tắc này hiện đã hỏng nên việc nổ máy thực hiện bằng cách mở khóa bình xăng con và đạp cần khởi động, khi muốn dừng chạy thì kéo le để xe ngộp xăng sẽ “tự động” tắt máy. Tuy nhiên, điều khá hấp dẫn là yên ngồi, khóa xăng, biển số, săm lốp, mác thông số kỹ thuật nhà sản xuất đính trên thân xe… đều còn nguyên thủy.

Bộ truyền động nhông xích đĩa có các răng không mòn lắm, chứng tỏ xe không phải chạy nhiều hoặc tải nặng. Tuy vậy, hệ thống phanh đã hỏng khá nặng và chẳng xe nào có đèn xi-nhan, gương chiếu hậu, hệ thống phuộc nhún hoàn chỉnh. Riêng chiếc Macon Monet & Goyon có bộ phận sang số thiết kế khá lạ mắt, là hộp số tay 3 nấc gắn bên phải bình xăng như xe hơi và liên kết với động cơ chỉ bằng một dây xích truyền động. Phần khớp nhựa xoay điều chỉnh các thanh giằng chắn bùn và khung của phần bánh trước còn tốt, nhưng tiếc là cặp ống pô và ống bơm cầm tay gin đã thất lạc vĩnh viễn. Trông “lành lặn” hơn nên chiếc Macon Koehler-Escoffier còn giữ được ống bơm cầm tay gin và cả Thẻ đăng bộ xe gắn máy với nội dung có dấu mộc đỏ ký ngày 28/10/1968.

“Đối với chúng tôi, việc tìm mua được hai chiếc xe nêu trên thực sự là cơ duyên trời cho và có lẽ cả đời này không bao giờ lặp lại”, Tín và Lân cười nói. Họ thống nhất giữ xe ở tình trạng nguyên bản, không phục chế bất cứ chi tiết nào. Lân nhấn mạnh: “Trải qua ngần ấy thời gian chúng vẫn giữ được kết cấu nguyên thủy và giá trị lịch sử vô giá thì không lý gì mình lại tân trang”.

—————————————————————–

Lý lịch chiếc Macon Koehler-Escoffier (trích lược theo giấy tờ gốc):

+ Cơ quan đại biểu Hoàng đế Bảo Đại đối với các nhân viên chủ chốt an ninh: Chứng thực (có đóng mộc) đã nhận một tờ khai vào ngày 12/1/1952, trong đó ông Thái Văn Mạnh, sinh ngày 3/8/1916 tại Sài Gòn, cư ngụ Đà Lạt, khai là chủ sở hữu chiếc mô tô biển số 394D3, hai chỗ ngồi, tên nhà sản xuất là Koehler & Escoffier (Macon), loại xe D9-S6V, số máy 3405, số sườn 7130, động cơ 1 xi-lanh dung tích 125 phân khối.
+ Tờ khai đã được đăng ký tại Văn phòng các loại ôtô thuộc Sở Công chánh, mang số 117. (Đà Lạt ngày 13/1/1952)

 

Lý lịch chiếc Macon Monet & Goyon (trích lược theo giấy tờ gốc):

+ Cơ quan đại biểu Hoàng đế Bảo Đại đối với các nhân viên chủ chốt an ninh: Chứng thực (có đóng mộc) đã nhận một tờ khai vào ngày 18/4/1952, trong đó ông Thái Văn Được, sinh ngày 9/7/1923 tại Sài Gòn, cư ngụ Đà Lạt, khai là chủ sở hữu chiếc mô tô biển số 686Q23, hai chỗ ngồi, tên nhà sản xuất là Monet & Goyon (Macon), loại xe S3GD, số máy 16400, số sườn 16271, động cơ 1 xi-lanh dung tích 100 phân khối.
+ Tờ khai đã được đăng ký tại Văn phòng các loại ôtô thuộc Sở Công chánh, mang số 741. (Đà Lạt ngày 19/4/1952).

Lược sử thương hiệu mô tô Macon:

+ Ngày 1/11/1912: Kỹ sư Marcel Koehler và thợ máy Jules Escoffier bắt tay sáng lập thương hiệu Koehler-Escoffier chuyên chế tạo mô tô.
+ Năm 1916: Kỹ sư Joseph Monet hợp tác với Adrien Goyon (người thừa kế giàu có của dòng họ Macon) sản xuất kinh doanh phương tiện di chuyển.
+ Ngày 2/4/1917: Hãng Monet & Goyon chính thức thành lập với mục đích cho ra đời loại xe Vélocimane.
+ Năm 1926: Joseph Monet qua đời.
+ Năm 1929: Monet & Goyon mua lại Koehler-Escoffier vốn đang gặp khó khăn.
+ Năm 1935: Monet & Goyon sản xuất cho quân đội Pháp những mẫu môtô 350 phân khối model L4A và 500 phân khối model L5A1, L5A2.
+ Năm 1953: Adrien Goyon qua đời.
+ Năm 1959: Monet & Goyon đóng cửa toàn bộ các nhà máy. Tuy chấm dứt sản xuất nhưng cái tên Macon còn lại mãi với lịch sử như một trong bốn nhà sản xuất môtô lớn của Pháp trong thế kỷ XX. Ngày nay, người ta vẫn hãnh diện lướt trên đường phố với những chiếc môtô Monet & Goyon hoặc Koehler-Escoffier hoạt động bền bỉ với thời gian.

Xe & Đời Sống